Zobacz jak czyścimy filtry DPF/FAP
Opinie naszych Klientów
Dlaczego nie wycinaj DPF / FAP ?
Choć proceder usuwania tych filtrów mocno traci na popularności, to jednak jeszcze jakaś część niedouczonych użytkowników diesli, uparcie ten zanikający trend próbuje utrzymać. Poznaj najważniejsze przyczyny dla których nie warto tego robić.
”Czytaj
Najważniejszą przyczyną, dla której nie powinieneś usuwać filtra cząstek stałych, powinna być ochrona środowiska ale przyjrzyjmy się temu zagadnieniu z innej perspektywy – usuwanie DPF/FAP, z ekonomicznego punktu widzenia, jest po prostu nieopłacalne.
I to już nie chodzi o kary, ryzyko uszkodzenia auta, czy brak dopuszczenia do ruchu na przeglądzie okresowym, ale przede wszystkim o koszty samego usunięcia filtra. A koszty te, są ponad dwukrotnie wyższe, w porównaniu do kosztów jego regeneracji (i to tylko w przypadku tych tańszych, mniej skomplikowanych diesli).
Z ekonomicznego punktu widzenia więc, usuwanie DPF/FAP jest po prostu w najczystszej postaci głupotą.
Chyba, że lubisz być w centrum uwagi
W negatywnym tego wyrażenia znaczeniu, bo dzisiaj trend na "kopciuchy", będące synonimem starych, zdezolowanych gratów, które kupowane są z przymusu, a nie ze względu na "fajność", zaczyna wymierać w zastraszającym tempie.
Dzisiaj samochody, które zostawiają za sobą kłęby czarnego dymu, są wytykane palcami i wyśmiewane – właściciele "kopciuchów", zamiast być dumnymi posiadaczami szybszych i bardziej oszczędnych diesli – wstydzą się patrzeć w oczy innym kierowcom.
Nie piszę tego, bo mi za to płacą ale przede wszystkim dlatego, że jakiś czas temu sam przesiadłem się do nowszego modelu auta, które w przeciwieństwie do tego starszego – posiada filtr DPF. Znam ten problem więc od podszewki.
Mit utraconej mocy
Wyznawcy usuwania filtrów DPF/FAP, często argumentują zasadność tego procederu, miarą przyrostu mocy pojazdu. Jest to bzdura ponieważ moc diesla wyposażonego w DPF/FAP, spada wyłącznie w czasie jego wypalania i to w sposób nieznaczny, a proces wypalania odbywa się z taką intensywnością, że realnie nie jesteśmy w stanie tego odczuć.
Kolejnym, dość popularnym mitem stworzonym na potrzeby zarobkowe "fachowców" od wycinania DPF, jest tzw. częstotliwość zapychania filtrów. W tym przypadku jest trochę prawdy ale tylko częściowo. Żaden diesel nie czuje się dobrze w mieście, więc aby nie doprowadzić do awarii filtra – warto od czasu do czasu, przegonić go po trasie. Jeżeli więc głównie jeździsz po mieście, to może czas zamienić diesla na benzyznę o małej pojemności ale wyposażonego w turbosprężarkę. Spalanie wzrośnie nieznacznie, a osiągi w warunkach miejskich – i tak będą porównywalne.
Ostatecznie – wybór należy do Ciebie...
Czy wolisz jeździć bez DPF/FAP i będąc wytykanym palcami – czuć się jak wyrzutek społeczny, czy mieć poczucie winy z powodu zatruwania środowiska oraz samego siebie. Jedno jest pewne – wygrywasz wyłącznie w momencie, kiedy zrozumiesz nonsens pozbywania się filtra cząstek stałych z samochodu, za który zapłaciłeś Twoimi ciężko zarobionymi pieniędzmi.
”Zwiń”
Nasz serwis DPF we Wrocławiu wykonuje diagnostykę, czyszczenie i regenerację filtrów DPF/FAP dla wszystkich marek i modeli samochodów. Każdą usługę zaczynamy od oceny stanu wkładu, a kończymy pomiarem efektu oraz przekazaniem protokołu, certyfikatu i gwarancji na 12 lub 24 miesiące. Pracujemy na podstawie pomiarów przepustowości, a nie domysłów.
Jeżeli auto straciło moc, wzrosło spalanie albo zapaliła się kontrolka DPF na desce rozdzielczej, najpierw sprawdzamy przyczynę. Celem regeneracji filtra DPF jest przywrócenie pierwotnej drożności układu wydechowego bez nielegalnych przeróbek.
Jak działa serwis DPF?
Serwis DPF nie polega na samym przepłukaniu obudowy. Usługa obejmuje ocenę wkładu, dobór metody czyszczenia do konkretnego układu filtracyjnego oraz kontrolę wyniku po zakończeniu prac. W naszym serwisie we Wrocławiu obsługujemy filtry DPF i FAP, a decyzję o regeneracji opieramy na stanie technicznym elementu.
Co obejmuje regeneracja filtra DPF i filtra FAP?
Regeneracja filtra DPF obejmuje demontaż lub przyjęcie wymontowanego elementu, diagnostykę stanu wkładu, analizę przepustowości przed czyszczeniem oraz właściwe udrażnianie. Filtr FAP pełni tę samą funkcję co filtr cząstek stałych DPF, czyli zatrzymuje sadzę powstającą w silniku wysokoprężnym.
Różnice konstrukcyjne między układami nie zmieniają zasad pracy serwisu, bo kluczowe pozostają drożność kanałów, brak uszkodzeń mechanicznych i skuteczność oczyszczenia. Celem usługi nie jest chwilowe skasowanie błędu, lecz odzyskanie parametrów przepływu, które pozwalają układowi sterowania silnikiem wrócić do normalnej pracy. Prawidłowo wykonana regeneracja może przywrócić swobodny przepływ spalin, ograniczyć nadmierne spalanie i odciążyć silnik. Gdy wkład nie rokuje, informujemy o tym po diagnostyce.
DPF, FAP i katalizator SCR w jednym układzie wydechowym
Filtr DPF i filtr FAP odpowiadają za zatrzymywanie cząstek sadzy. Katalizator SCR ma inne zadanie, bo redukuje tlenki azotu w dalszej części układu wydechowego. Kierowca nie musi znać każdego skrótu, ale powinien wiedzieć, że problem z DPF lub FAP dotyczy drożności filtra sadzy, a nie całego układu wydechowego.
Diagnostyka przed czyszczeniem pozwala odróżnić zapchany filtr od uszkodzeń innych elementów, dzięki czemu zakres prac nie jest dobierany na ślepo. Usterka w jednym z tych podzespołów nie oznacza automatycznie awarii pozostałych, dlatego rozróżnienie funkcji DPF/FAP i SCR ma znaczenie dla trafnej diagnozy.
Jak rozpoznać zapchany filtr DPF?
Zapchany filtr DPF daje zwykle powtarzalne sygnały i nie warto odkładać ich na później. Im dłużej auto pracuje z ograniczonym przepływem spalin, tym większe jest obciążenie układu wydechowego i turbosprężarki. Regularna diagnostyka oraz profilaktyczne czyszczenie pomagają zatrzymać problem, zanim przerodzi się w kosztowną awarię.
Objawy, które kierowca widzi na desce i czuje podczas jazdy
Zapchany filtr DPF daje objawy zarówno na wskaźnikach, jak i podczas jazdy. Najczęstsze sygnały obejmują:
- spadek mocy silnika przy zapchanym DPF, zwłaszcza pod obciążeniem
- większe zużycie paliwa na tych samych trasach
- częstsze uruchamianie wentylatora chłodnicy po zakończeniu jazdy
- zapalenie kontrolki DPF lub kontrolki silnika na desce rozdzielczej
Taki zestaw objawów może oznaczać, że filtr nie osiąga wymaganej przepustowości. Dalsza jazda bez sprawdzenia przyczyny zwiększa ryzyko przeciążenia układu wydechowego i uszkodzenia turbosprężarki.
Dlaczego jazda miejska przyspiesza zapychanie filtra?
Ruch miejski sprzyja zapychaniu filtra, bo samochód z silnikiem Diesla często pracuje na krótkich odcinkach i przy niskiej temperaturze spalin. Częste postoje, ruszanie w korkach i gaszenie silnika przed zakończeniem automatycznej regeneracji sprawiają, że sadza gromadzi się szybciej, niż układ potrafi ją usuwać. W takich warunkach kontrolka DPF na desce rozdzielczej pojawia się częściej niż przy spokojnej jeździe pozamiejskiej.
Samochody użytkowane głównie w centrum Wrocławia, na dojazdach do pracy lub w ruchu dostawczym trafiają do serwisu częściej niż auta pokonujące długie odcinki z równym obciążeniem. Diagnostyka po pierwszych objawach jest rozsądniejsza niż czekanie na tryb awaryjny silnika.
Jak wygląda czyszczenie krok po kroku?
Czyszczenie DPF opiera się na procedurze, którą można sprawdzić i udokumentować. Samo zapewnienie, że filtr został oczyszczony, nie wystarcza. Liczą się pomiary przed i po usłudze, kontrolowane warunki pracy oraz właściwie przeprowadzony proces czyszczenia filtra.
Standardowy proces obejmuje:
- wstępną ocenę stanu wkładu kamerą inspekcyjną
- pomiar przepustowości przed czyszczeniem
- hydrodynamiczne czyszczenie DPF z użyciem wysokiego ciśnienia w specjalnej kabinie
- suszenie filtra
- końcową kontrolę efektywności, protokół i certyfikat
Każdy etap ma odrębny cel i kryterium oceny.
Diagnostyka DPF kamerą inspekcyjną i analiza przepustowości
Diagnostyka DPF kamerą inspekcyjną pozwala ocenić, czy wkład nie jest stopiony, pęknięty albo zablokowany osadem w stopniu wykluczającym skuteczną regenerację. Analiza przepustowości przed czyszczeniem pokazuje, jak duży jest opór przepływu i czy problem dotyczy całego rdzenia, czy tylko jego części.
Taki etap wstępny ma znaczenie praktyczne, bo chroni filtr przed niepotrzebną obróbką i pozwala dobrać metodę do konkretnego przypadku. Kamera inspekcyjna pokazuje również, czy wewnątrz nie ma miejscowych deformacji kanałów, które obniżają skuteczność czyszczenia i wymagają ostrożnej oceny przed rozpoczęciem prac. Kierowca dostaje decyzję opartą na stanie technicznym, a nie na zgadywaniu.
Hydrodynamiczne czyszczenie DPF w specjalnej kabinie
Hydrodynamiczne czyszczenie DPF oznacza oczyszczanie wkładu poza samochodem, z użyciem wysokiego ciśnienia i preparatu wspierającego udrażnianie. Proces odbywa się w specjalnej kabinie, w kontrolowanych warunkach, dzięki czemu zabrudzenia są usuwane zarówno od strony wewnętrznej, jak i zewnętrznej elementu.
Taka metoda różni się od samego wypalania filtra w aucie, bo nie opiera się wyłącznie na temperaturze spalin. Gdy kanały filtra są oblepione osadem, czyszczenie poza pojazdem pozwala realnie odzyskać drożność tam, gdzie sama jazda regeneracyjna przestaje wystarczać. Kontrolowane warunki ograniczają ryzyko uszkodzenia wkładu i pozwalają prowadzić proces w sposób powtarzalny, co ma znaczenie w przypadku filtrów o różnej budowie i stopniu zabrudzenia.
Kontrola końcowa, suszenie i raport z czyszczenia DPF
Końcowa kontrola po czyszczeniu ma potwierdzić efekt w pomiarach. Ponowny pomiar przepustowości pokazuje, czy regeneracja filtra DPF przywróciła parametry zbliżone do pierwotnych i czy układ może bezpiecznie wrócić do pracy. Po zakończeniu usługi sporządzamy protokół i szczegółowy raport z czyszczenia DPF, a klient otrzymuje również certyfikat potwierdzający wykonane prace.
Etap końcowy obejmuje także suszenie filtra. Raport z pomiarów ułatwia późniejszą ocenę, czy kolejne objawy wynikają z ponownego zapchania filtra, czy z innej usterki układu.
Kiedy regeneracja DPF ma sens i jak ocenić standard usługi?
Regeneracja DPF ma sens wtedy, gdy wkład zachował integralność i można przywrócić jego drożność bez naruszania konstrukcji. W wielu przypadkach jest to tańsza alternatywa dla zakupu nowego filtra, ale decyzja zawsze powinna wynikać z diagnostyki. Jeżeli uszkodzenie jest zbyt duże, przedstawiamy inne rozwiązanie zgodne z przepisami, zamiast obiecywać efekt, którego nie da się uzyskać.
Regeneracja zamiast wymiany i przygotowanie auta do serwisu
Regeneracja zamiast wymiany sprawdza się wtedy, gdy filtr jest zapchany, lecz nie ma uszkodzeń mechanicznych uniemożliwiających skuteczne oczyszczenie. Przywrócenie przepustowości często poprawia kulturę pracy auta, ogranicza spalanie i sprzyja dłuższej żywotności silnika, bo wydech znów odprowadza spaliny bez nadmiernego oporu. Przygotowanie samochodu do serwisu jest proste.
Przed wizytą dobrze zapisać objawy, częstotliwość zapalania kontrolek i ostatnie próby wypalania, ponieważ takie informacje przyspieszają ocenę przyczyny. Obsługa wszystkich marek i modeli oznacza, że punktem wyjścia zawsze jest konkretny stan filtra, a nie uproszczony schemat jednakowy dla każdego auta. Czas realizacji ustalamy po oględzinach filtra, bo inaczej przebiega czyszczenie elementu lekko zapchanego, a inaczej elementu z dużym nagarem lub ograniczeniami przepływu. Gdy stopień uszkodzenia wyklucza regenerację, kierowca dostaje jasną informację przed wykonaniem dalszych prac.
Jaką gwarancję obejmuje regeneracja filtra DPF?
Gwarancja na regenerację DPF powinna obejmować nie tylko sam fakt przyjęcia filtra do serwisu, lecz także potwierdzenie wykonanej procedury. Standardem, który uznajemy za czytelny dla kierowcy, jest 12 lub 24 miesiące gwarancji, protokół z prac, certyfikat oraz raport pokazujący wynik pomiaru po czyszczeniu. Taki zestaw dokumentów porządkuje odpowiedzialność i ułatwia dalszą obsługę auta.
Regeneracja wykonana zgodnie z przepisami ma znaczenie także poza samą usługą. Wycięcie DPF ma konsekwencje prawne i ekologiczne, ponieważ w Polsce jest niezgodne z przepisami, a jazda bez sprawnego filtra może skończyć się negatywnym wynikiem przeglądu technicznego, mandatem i zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego. Sprawny filtr nadal ogranicza emisję sadzy. Samochód bez DPF może mieć również problem z rejestracją za granicą, między innymi w Niemczech.
Nasz serwis DPF we Wrocławiu zaczyna od diagnostyki i kończy na udokumentowanym wyniku. Jeżeli auto pokazuje objawy zapchanego filtra, umów się na ocenę wkładu i sprawdź, czy regeneracja przywróci drożność oraz pozwoli uniknąć kosztu wymiany na nowy element.
FAQ
1. Czy regeneracja DPF zagraża innym elementom układu?
Nie — jeśli diagnostyka potwierdzi integralność wkładu, czyszczenie przywraca drożność bez nielegalnych przeróbek; pomiary i kontrola końcowa ograniczają ryzyko uszkodzeń układu.
2. Jak przygotować samochód przed wizytą w serwisie?
Przygotuj opis objawów, częstotliwość zapalania kontrolek oraz ostatnie próby wypalania DPF; te informacje ułatwiają ocenę przyczyn i przyspieszają dobór metody po oględzinach.
3. Na czym polega przewaga czyszczenia hydrodynamicznego nad wypalaniem?
Hydrodynamiczne czyszczenie poza pojazdem usuwa nagar wysokim ciśnieniem i preparatem, czyści kanały od wewnątrz i zewnątrz, jest mierzalne i zmniejsza ryzyko uszkodzenia wkładu.